Главная / Ремонт / Двигатель / Карбюратор / Карбюратор:ремонт и настройка.

Карбюратор:ремонт и настройка.

Карбюратор.Кусок алюминия,без которого врядли какой мотор заведётся.Хорошо,когда он работает как надо,но бывает и нет.Вот тогда для тех,кто не представляет себе его конструкции,начинаются настоящие танцы с гуглом.Частенько настройка карбюратора ограничивается только лишь регулировкой холостого хода,но быват в жизни огорчения,когда с такой важной и нужной детали либо начинает литься рекой бензин в самый неподходящий момент,либо просто мопед не заводится,либо ещё что по-интересней…Что делать и куда бежать за помощью?А если бежать некуда?Тогда придётся воевать с этой проблемой самостоятельно.В целом ничего страшного в этом нет,самое главное-найти в мопеде карбюратор,а дальше уже будет немного проще,ведь если всё плохо,то в попытке настроить его всё равно уже хуже не сделаешь,потому как и так он уже нифига нормально не работает.

С чего начать?Смотря что случилось.Обычно беды две:перелив и недолив.Для начала бы я разобрался в том,как карбюратор работает?

Принцип работы карбюратора:1.Дроссельная заслонка;2.Впускной тракт;3.Дозирующая игла;4.Смеситель;5.Топливо;6.Главный дозирующий жиклёр;7.Воздушный канал главной дозирующей системы.

Ну вот как-то  так выглядит карбюратор.Схема,право,не фонтан,но кое что понять можно.В общем так,в исправном карбюраторе должны слажено работать три системы каналов:

  • Система холостого хода
  • Главная дозирующая система
  • Система холодного пуска

Да,карбюратор-это не просто тазик с бензином и заслонкой.Разложу,для начала,всё по полкам.

Система холостого хода

Обеспечивает работу мотора на холостых оборотах,именно к ней относится болт качества смеси,больше он не влияет ни на что:ни на максимальные обороты,ни на расход топлива,ни на тяговые характеристики мотора.Если болт качества смеси отсутствует,вместо него всегда стоит дозирующий жиклёр в канале.Такое как раз можно лицезреть на вышеуказаном карбюраторе.Система холостого хода имеет свой отдельный воздушый канал и топливный канал,отделный жиклёр,имеющий сечение,на порядок меньшее от главного. Система холостого хода плотно связана с главной дозирующей системой,поскольку второстепенный жиклёр работает только на холостых и при открытии дросселя происходит переключение на главный жиклёр.Если холостой канал не настоен как следует,будет или провал или перелив с перебоями в работе мотора.

 Главная дозирующая система

Обеспечивает мотор горючей смесью  на всех диапазонах работы,кроме холостого хода.Эта система обладает так же своими каналами,как правило,большего сечения.Устроена сложнее,обладает большей производительностью.Регулируется положением иглы дросселя и уровнем поплавковой камеры.Кстати говоря,любители полетать с газом в пол могут не надеяться сэкономить на расходе опуская иглу в самый низ.При полностью открытом дросселе она не участвует в дозировании бензовоздушной смеси.Она работает только в средних режимах,между холостым ходом и максимальными оборотами.

Какую функцию выполняет игла дросселя?

Игла является аналогом винта качества,таким себе клапаном для бензовоздушной смеси,но только для главной дозирующей системы.Дело в том,что в ГДС количество подаваемой в камеру сгорания смеси всегда разное  и изменяется прямо пропорционально открытию дросселя.Что бы правильно дозировать пропорцию “бензин-воздух” для разного колличества смеси,”регулятор” пропорции тоже должен двигаться,поэтому они  и выполнен в виде иглы,которая установлена в дроссельную заслонку.Чем больше заслонка открывается и дает воздуха,тем больше игла выходит из канала,тем самым высвобождая проход для смеси в камеру сгорания.

Система холодного пуска

Пусковой обогатитель:1.Корпус;2.Нагреватель;3.Тепло-чувствительный элемент;4.Толкатель;5.Подвижная часть;6.Клапан;7.Канал обогатителя;8.Поплавковая камера;9.Жиклёр обогатителя;10.Возвратная пружина.

Участвует при запуске мотора на холодную,через 3-5 минут полностью закрывается и в дальнейшей работе двигателя участия не принимает.Именно из-за этого неисправного узла расход вырастает почи в два раза.

Устранение проблем

  • Мопед не держит холостой ход.

Должен сразу предупредить,что речь пойдёт про живой мотор,а не убитый в усмерть.

Нужно для начала убедиться,что болт качества смеси не закручен полностью,потому как в этом случае через второстепенный  жиклёр подается не бензовоздушная смесь,а чистый бензин.Нужно также проверить работоспособность обогатителя и реакцию мотора на регулировку болта холостого хода и пересмотреть каналы на наличие инородных тел,после этого рекомендую открутить болт качества на полтора оборота и после этого отрегулировать холостой.

  • При открытии дросселя следует провал,а потом нормальный разгон.

Болт качества смеси откручен больше,чем  следует,из-за этого мотор работает на холостом ходу на переобеднённой смеси.Провал возникает в момент переключения с второстепенки на главный жиклёр из-за несовпадения качества смесей в дозирующих системах.Мотор и так уже работал на бедной смеси,после этого ему открыли дроссель,мотор получил порцию воздуха вообще почти без бензина,работать ему почти не на чем,при этом в главной дозируюющей системе ещё не успело создаться достаточнеое разрежение для образования нормальной горючей смеси,оттуда и провал.Когда главный жиклёр начнёт нормально давать смесь,мотор начнёт ровно работать.

  • После длительной езды мотор не сразу сбрасывает обороты  до холостых.

Болт качества смеси откручен больше,чем  следует,из-за этого на мотор работает на бедной смеси.Бедная смесь провоцирует горячий мотор на повышеные обороты.Следует закрутить болт качества на пол-оборота (оборот),после чего подкорректировать обороты болтом холостого хода.

  • Мопед безбожно жрёт бензин.

Для начала советую ознакомиться с этим видеоматериалом.Так же перерасход может быть связан с с установкой главного жиклёра неподходящего сечения.

  • Мопед трогается с места с перебоями в работе мотора.

Причины те же,что и в первом пункте этого раздела:болт качества смеси закручен почти полностью,или эл.клапан неисправен  и переобогащает топливо.Как с этим бороться,Вы уже знаете.

  • Мопед во время монотонной езды дёргается и тянет рывками.

Такая беда часто встречается на китайских аппаратах.При большом объёме мотора часто на заводе оставляют жиклёры  для 50сс.Получается,что главный жиклёр готовит бедную смесь.Решается такой вопрос заменой главного жиклёра.

Расскажите друзьям
Опубликовать в Яндекс
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир

About Евгений Матвеев

511 комментариев

  1. Евгений Ваш совет по настройке карба бесценен. Применил его на Daelim E-5 (двигетель SJ50-E). Спасибо Ваш большое!. Кстати, скутер у меня весьма редкий с солидным пробегом в 36000 км как для двухтактника 50 куб. На обзорчик скут интересует?

  2. Ostap Bender

    Honda dio af35;двигатель af 34e gblk;карбюратор keihin.Вопрос:какие размеры стоковых, главного и жиклёра ХХ?

  3. Да придет помощь из мест неизвестных.
    В наличии аппарат Aprilia rs 50. ЦПГ 80сс, карб 21. Не заводится с кнопки, с толкоча легко. Отдавал в сервис смотрели электрику с ней все впорядке.(почти все новое). ЦПГ три штуки поменял, проблема та же. Стартер крутит нормально, поршень ходит, звук такой когда искры нет, но она есть. Мотор работает без перебоев. С кнопки иногда заводиться после того как немного поработает, а потом если постоит то опять снова никак. Аккум новый, да и вообще автомобильный подключали.

  4. maksim-shvecov

    помогите.хонда 18.льет карб через запорную иглу поплавковой камеры.почистил посадочное гнездо вымыл иглу.отрегулировал уровень.заводится едет.при первой кочке или шатну на подножке подливает.может давление бензонасоса на столько сильно что продавливает иглу.купил ремкомплект поставил вообще через верх поперло.уровень понизил кое-как катаюсь опять до первой кочки.думаю что не електрообогатитель т.к на работающем двигателе снимаю шланг подачи топлива и все прекрасно пока не закончится бенз.может было у кого-чего подскажите.

  5. Вот блин, Жень, что-то с поиском на сайте не то. Искал свой старый коммент по-поводу карбюратора, не нашёл. Написал новый. А потом вернулся на страницу назад и обнаружил свой коммент с ссылками на фотки даже. В общем благодаря твоим видео довел свой скутер до ума. Подобрал ролики более-менее правильные, длину втулки вывел, ремень нужной длины и профиля, выпуск расточил. В общем добился очень многого. Ро вот эта трабла с карбом мне спать нормально не даёт. А выбросить 800 грн за новый жаба душит, т.к. этот из европов приехал, с увеличенным диаметром диффузора, со спортивной поршневой люминиевой и фирмовым саксофоном. А пришлют чёрт знает что, хотя и пишут – жапан… Но, если честно, даже за жапан жаба душит кровные отдавать, я на нем в гонках не участвуют, так по домашним вопросам мотаюсь.

  6. Приветствую. Есть такая проблема… Мопед yamaha mbk booster 50cc. Карбюратор с ручным обогатителем. Так вотво время разгона обороты берет вяло, а когда открываешь обогатительная – совсем другое дело. При чем без обогатителя не выходит на максимальные обороты. Вот и приходится всю дорогу ехать и манипулировать ручкой газа и подсосом, в поисках нормальной рабочей смеси. Есть подозрения на недостаточный уровень в поплавковой камере (поплавок при перевёрнутом карбюраторе не паралелен корпусу последнего). Но проблема в том, что уровень не регулируется. Крепление топливной иглы пластмассовое, а сама игла выполнена в форме цилиндра и штока с пружиной. Т.е. игла просто вставляется в поплавок и все. Регулировок никаких нету, или я что-то недопонимаю…

  7. Здраствуйте Евгений. У меня Honda Dio af34, и вот какая проблема. При открученом болте обогащения на 1.5 оборота мопед сразу как завелся работает, потом постепено глохнет, и плохо едет на средних режимах. А работает только при большом добавлении холостого. Но когда я полностью закручиваю болт обогащения двигатель работает идеально и харашо реагирует на болт холостого хода. При старте пропал провал. На средних режимах рабоает легко и красиво. Подскажи што екто может быть. Спасибо.

Оставить комментарий

Scroll To Top
Яндекс.Метрика