Главная / Ремонт / Коммутаторы и их типы.

Коммутаторы и их типы.

Поговорим об одной немаловажной детали,без которой в наше время не обходится ни одна мототехника(ну или почти ни одна).О коммутаторе.Из множества типов,для мототехники определилось их всего три типа:

  1. Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI)
  2. Коммутатор,нуждающийся в источнике высокого напряжения.(AC CDI)
  3. Катушка-коммутатор.

DC коммутатор

DC коммутатор

   Один из самых распространённых коммутаторов в силу простоты подключения.Самый простой из них имеет на борту всего четыре контакта для следующих проводов:

  • Плюс(12В)
  • Минус
  • Датчик Холла
  • Катушка зажигания

Не смотря на простоту,существует великое множество коммутаторов этого типа.Есть и с ограничителем максимальных оборотов и без,с изменением фаз опережения зажигания,с дополнительными контактами для самых разнообразных потребностей.Например,к некоторым коммутаторам можно “зацепить” “лентяйку”(боковую подставку),при открытии которой мотор не раскрутится до оборотов,при которых включается сцепление.Делается это для того,чтобы обезопасить водителя от него самого,а вдруг ему захочется стоящий мопед прогазовать,так и побежит следом в попытке его поймать.Были случаи:).

АС коммутатор Honda

AC коммутатор

   Отличается от DC коммутаторов возможностью обходиться без постоянного тока 12В.Сложно сказать,проще он устроен или сложнее.Скорее можно сказать что иначе,потому как,при наличии более простой конструкции,имеет более сложный вариант подключения к электроцепи.В отличие от DC коммутаторов,АС коммутаторы бывают преимущественно без ограничителя максимальных оборотов в силу маленьких габаритов и довольно примитивного устройства,они могут похвастаться способностью прекрасно работать при отсутствии целого ряда узлов,без которых DC коммутатор работать не сможет в принципе.Снимите аккмулятор,реле-регулятор,замок зажигания,оставьте только высоковольтную катушку генератора и датчик Холла и всё будет прекрасно заводиться и ехать.Я не говорю,что все они примитивны,есть довольно сложно организованные коммутаторы данного типа,способные конкурировать с DC типом,нор это редкость.Не смотря на отсутствие  необходимости в постоянном токе,АС очень сильно зависят от “переменки” и связи блока мотора с рамой(я имею ввиду общий корпус),и не дай Бог Вам спалить или повредить одну катушку в генераторе,которая вырабатывает высокое напряжение,и можно считать,что Вы уже приехали:мопед не заведётся ни при каких условиях.

Катушка-коммутатор

Катушка-коммутатор Suzuki

   Самая загадошная загадочная вещь из всех,что я встречал.Объединяет в одном лице и коммутатор и катушку зажигания,обходится вообще без датчика Холла.Изучена мало в силу своей непробиваемости и (слава Крутящему Моменту) слабой распространённости.

   Ладно,теперь конкретика…

Сток коммутатор

   Стоковый или стандартный коммутатор,это тот,что устанавливается с завода.Главное его преимущество перед остальными в том,что он уже расчитан на ту технику,с которой работает,часто он с ограничителем для того,чтобы мотор не раскручивался до оборотов,опасных для жизни и ресурса коренных подшипников,всего кривошипно-шатунного механизма,цилиндро-поршневой группы и прочих узлов и агрегатов.Скажем так,что стоковый коммутатор,это главная причина долговечности грамотно продуманного мотора,его экономичности и надёжности.Те,кто берёт на себя риск заменить стоковый коммутатор на спортивный (тюнинговый),тот,уж поверьте,рискует многим.Ещё более многим рискуют те,кто до конца не осознают,что собираются сделать.Неумелая установка подобных деталей и дальнейшая их эксплуатация со стандартным мотором часто приводят к уменьшению ресурса в разы и летальному исходу мотора,порой в тот же день.

Спорт коммутатор

   Что бывает с мотором после установки спорт коммутатора и неумелом обращении,я уже упомянул в предыдущем разделе.Получается,что коммутатор без “отсечки”,это зло в чистом виде,но пред тем,как делать такие выводы,разберёмся:для чего он нужен,куда его ставят и как его пользуют.

   Главная задача хорошего спорт-коммутаторам в том,чтобы освободить мотор от верхней границы оборотов.Знающий человек никогда не поставит такую деталь на неподготовленный мотор.Подобные мероприятия проводятся комплексно и им предшествует замена ещё целого ряда деталей,только тогда всё будет работать как надо.После таких переделок прогрессия оборотов изменяется в сторону более высоких,мотор становится более “крутильным” и приёмистым.

   Коммутатор с изменяемыми фазами опережения зажигания призваны выровнять кривую крутящего момента и компенсировать недостаток мощности в необходимых зонах оборотов.Если до этого мотор,допустим,слабо тянул в зоне низких и средних оборотов,то теперь коммутатор,грамотно подбирая опережение зажигания,этот провал сглаживает,тем самым обеспечивая более ровную динамику и позволяет выигрывать в разгоне перед своим стоковым “братом”.

Расскажите друзьям
Опубликовать в Яндекс
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир

About Евгений Матвеев

67 комментариев

  1. Приветствую Евгений.
    Обращаюсь к Вам как опытному специалисту .
    Имею скутер Хонда тудей мотор аф 61е,суть проблемы а может и проблем такова-в скутере работает обсолютно все,но это все работает обсолютно неправильно и не логично:
    1. Заводится-может с пол оборота а может и раза с десятого.
    2.может держать холостые может и нет,прогревочные обороты то бываю то не бывают,последний раз завёлся с пол оборота,прогревочные обороты все нормально,но стоило отпустить рычаг тормоза сразу начал работать с перебоями стремясь заглохнуть,включаешь поворотники-начинается раскачка оборотов в такт поворотников, при этом сами поворотники не моргают а лишь притухают
    3.электрика-включаешь зажигание может загореться фара,может нет,а может в полную силу либо в полнакала,если мотор не заведён поворотники один раз моргнут и продолжают гореть,если нажать на тормоз,реле щёлкнет ,стартер тоже работает через раз,при нажатии на тормоз может загореться фара,вообщем скутер сошёл с ума в прямом смысле. А теперь искра и вовсе пропала,но при заводке лампочка аварийного уровня бензина мерцает в такт искры
    Что было сделано для выявления неисправности-заменен коммутатор с заведомо исправного аналогичного скутера, была проверена масса,снята и визуально осмотрена коса проводки,к сожалению схему найти не удалось,соответственно нет смысла прозванивать,но масса зелёный провод прозванивается(обрывов не выявлено)попутно были проверены метки ,и прочищен карбюратор,данный скутер мне достался в таком уже не рабочем состоянии ,история его не известна ,бывший хозяин утверждает что данная неисправность приключилась после зимней стоянки(со слов хозяина зимовал в сарае на даче,)по виду скутер в отличном состоянии ,пригонялся с Японии прошлым летом.
    Прошу дать совет как его оживить,и ещё вопрос.-можно ли на этот четырехтактник поставить комут и статор генератора от 34-ки?

Оставить комментарий

Scroll To Top
Яндекс.Метрика