Главная / Все видеопособия / Мастерская Pit_Stop:редуктор и восстановление резьб в блоке af34e

Мастерская Pit_Stop:редуктор и восстановление резьб в блоке af34e

Фрагмент из истории про Honda Dio af 35 из Днепропетровска.

Несколько слов о сборке редуктора и восстановление резьбы в блоке.

Расскажите друзьям
Опубликовать в Яндекс
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир

About Евгений Матвеев

7 комментариев

  1. Здравствуйте Евгений не могли бы вы выложить размеры шайб редуктора пластиковой и металл Af34, мопед достался без шайб в редукторе а найти отдельно шайбы пока не могу поэтому думаю выточить у токаря но нет размеров.

  2. Здравствуйте Евгений. Вопрос конечно может показаться весьма задаваемым, но мне уже надоело возиться с ним… В общем не могу настроить Dio 35 ZX, поставил 71СС, Жиклер 88(Не мало\много ли?), вариатор Malossi все заточено все хорошо (Ролики 7 грамм). Подскажите настройку вариатора и карбюратора на данную конфигурацию ХОТЯ-БЫ примерно… То есть сколько грамм поставили бы вы, как бы настроили карбюратор и т.д.. Вы уже давно занимаетесь этим делом и я глубоко уверен что уже делали настройку на данный скутер…Нужна конфигурация чтобы ВАЛИЛО….Ну в принципе как у всех как и всегда…БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН ЗА ОТВЕТ…

    • Опять же я не Евгений, но пока торчу на этом сайте прокомментирую =)
      Отвечу сразу: советами эти два агрегата не настроишь никак вообще, даже приблизительно. Карбюратор и вариатор имеют очень тонкую настройку и настройки эти индивидуальны для каждого мопеда (даже одной марки\модели). Как известно многим людям: двух одинаковых машин\мопедов не существует. Даже если взять два мопеда с одинаковым двигателем, рамой, пластиком, глушаком, карбом, вариатором и всем остальным (короче близнецы) – точные (приблизительные у тебя и сейчас стоят) настройки карба и вариатора у них будут отличаться!
      Отсюда вывод: ни один, даже самый матерый мастер на планете, не сможет тебе сказать то, что ты от него хочешь услышать. Отсюда следует, что тебе надо мопед отдать в руки этому мастеру (или найти другого) который покатается на нем, посмотрит и уже скажет что делать (или сам сделает). Ну или оставить твою приблизительную настройку и не париться.

  3. Доброе время суток Евгений! Мне тут для редуктора предлагали масло Motul Scooter Gear , продаётся в оранжевом тюбике с красной крышкой цена этого масла у нас 60 грн. Motul вопше нормальный производитель?

    • Я не Евгений, но все же….
      Motul очень даже хорош, если только это не подделка (сейчас ее очень много). Но есть одно но, для тех, кто любит заморачиваться: вязкость масла 80w90, т.е. оно немного будет густовато и выходить на свои штатные смазочные параметры на обычном мопеде при обычной езде не будет. Но будет (хотя может и нет), если ездить постоянно агрессивно. Короче я считаю что Motul как всегда произвело масло для тюнинг мопеда, который прет (если мы говорим про 49сс). А так я считаю для обычного мопеда с головой хватит 75w90. Еще надо учесть тот факт, что в мопедах нет гипоидных передач, это говорит о том что можно использовать любую классификацию по API GL (у мотуля это GL-4), даже более того можно вообще заливать обычное моторное масло или трансмиссионное для автоматов авто (ATF).
      В общем подитожим: в принципе можешь брать и мотул, самое главное, чтобы в трансмиссии хоть что-то было залито, даже подделка пойдет. Если ты человек который любит заморочиться, тогда найди мануал на свой скутер и лей чего там написано (автомобильное или для мопеда не имеет значения, это все с одной бочки).

  4. Здравствуй Евгений! Не нашел на сайте обратной связи, кроме комментариев. Ну да ладно.
    Смотрю давно твои видео. И хочу сказать они у тебя очень познавательные.
    Вот хочу подкинуть тебе идейку снять видео про систему вентиляции картерных газов на одноцилиндровых мопедах. Ну мне лично стало очень интересно как она работает именно на одноцилиндровом моторе. Особенно интересно как все выполнено у китайских моторов (желательно с вариантами: из крышки ГБЦ и из непосредственно картера). Есть ли там маслоотделители в виде лабиринтов, есть ли там специальный клапан-сапун, который пропускает в одну сторону (я так понимаю на одноцилиндровом двигателе, когда поршень пойдет от НМТ вверх, то воздух начнет всасываться через сапун, чтоб этого не произошло должен стоять клапан, иначе неочищенный воздух снаружи попадет внутрь). Интересна так же разница клапанов-сапунов, а так же лабиринтов (если они вообще есть) между китайцами и японцами. Ну и как это все дело мыть, чистить и проверять на работоспособность (и последствия неработоспособности системы).

Оставить комментарий

Scroll To Top
Яндекс.Метрика